(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210659649.9 (22)申请日 2022.06.13 (71)申请人 重庆长安汽车股份有限公司 地址 400023 重庆市江北区建新 东路260号 (72)发明人 段龙彪　刁小旭　冉文明　 (74)专利代理 机构 重庆华科专利事务所 5 0123 专利代理师 张莉 (51)Int.Cl. G01N 3/08(2006.01) G01N 3/06(2006.01) G01N 3/02(2006.01) (54)发明名称 一种驱动轴支架强度测试工装及测试的方 法 (57)摘要 本发明涉及一种驱动轴支架强度测试工装 及测试的方法。 驱动轴支架强度测试工装包括： 芯轴， 安装在驱动轴支架的芯轴孔中； 固定板， 与 驱动轴支架的安装孔相连； 孔用挡圈， 与驱动轴 支架的挡圈槽相配合； 固定板固定在拉力试验机 上， 通过拉力试验机对芯轴施加力， 实现对驱动 轴支架的强度测试。 本发明还提供驱动轴支架强 度测试的方法， 步骤为将芯轴安装在驱动轴支架 的芯轴孔中， 将孔用挡圈安装在驱动轴支架的挡 圈槽中； 将驱动轴支架固定在固定板上， 然后将 固定板固定在拉力试验机上； 以芯轴的轮盘的中 心点为原点创建 空间直角坐标系， 利用拉力试验 机对芯轴的轮轴施加指定力， 来判定驱动轴支架 的强度是否达标。 本发明能准确判定驱动轴支架 的强度是否 达标。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 115078090 A 2022.09.20 CN 115078090 A 1.一种驱动轴支 架强度测试工装， 其特 征在于， 包括： 芯轴 （1） ， 其用于安装在驱动轴支 架 （4） 的芯轴孔 （41） 中； 固定板 （2） ， 其用于与驱动轴支 架 （4） 的安装孔 （42） 相连； 孔用挡圈 （3） ， 其用于与驱动轴支 架 （4） 的挡圈槽 （43） 相配合； 所述固定板 （2） 固定在拉力试验机上， 通过拉力试验机对芯轴 （1） 施加力， 实现对驱动 轴支架 （4） 强度的测试。 2.根据权利要求1中所述的驱动轴支架强度测试工装， 其特征在于， 所述芯轴 （1） 包括 轮轴 （11） 和在轮轴 （11） 外侧壁一体形成的轮盘 （12） ， 所述轮盘 （12） 与驱动轴支架 （4） 的芯 轴孔 （41） 之间为间隙配合。 3.根据权利要求1中所述的驱动轴支架强度测试工装， 其特征在于， 所述固定板 （2） 呈 矩形构造， 厚度为D， 长度为 L， 则15mm≦D≦25mm， 170mm≦L≦190m m。 4.根据权利要求3中所述的驱动轴支架强度测试工装， 其特征在于， 所述固定板 （2） 上 设有与驱动轴支架 （4） 上的安装孔 （42） 相对应的装配孔 （21） ， 所述装配孔 （21） 与安装孔 （42） 通过螺 栓 （5） 相连； 所述固定 板 （2） 上还设有固定孔 （2 2） ， 用于将固定 板 （2） 固定在拉力试验机上。 5.一种采用权利要求1至权利要求4任一所述的驱动轴支架强度测试工装对驱动轴支 架强度进行测试的方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S1、 将芯轴 （1） 安装在驱动轴支架 （4） 的芯轴孔 （41） 中， 并使轮盘 （12） 的侧面与芯轴孔 （41） 的内侧面 （4 4） 相贴合， 然后将孔用挡圈 （3） 安装在驱动轴支 架 （4） 的挡圈槽 （43） 中； S2、 将驱动轴支 架 （4） 固定在固定 板 （2） 上， 然后将固定 板 （2） 固定在拉力试验机上； S3、 以芯轴 （1） 的轮盘 （12） 的中心点为原点创建空间直角坐标系， 其中， X轴与固定板 （2） 的板面垂直， Y轴与轮轴 （1 1） 的轴线重合， Z轴与固定 板 （2） 的板面平行； S4、 利用拉力试验机对芯轴 （1） 的轮轴 （11） 施加指定力， 观察驱动轴支架 （4） 是否存在 开裂或断裂情况， 来判定驱动轴支 架 （4） 的强度是否 达标。 6.根据权利要求5中所述的方法， 其特征在于， 所述S4中， 利用拉力试验机对位于驱动 轴支架 （4） 两侧的轮轴 （11） 侧壁的对称位置施加相同的指定力FX， FX的方向与X轴同向， 然后 再施加反向的指定力 ‑FX， 观察驱动轴支架 （4） 是否存在开裂或断裂情况， 来判定驱动轴支 架 （4） 在+X、 ‑X方向上的强度是否 达标。 7.根据权利要求5中所述的方法， 其特征在于， 所述S4中， 利用拉力试验机对位于驱动 轴支架 （4） 两侧的轮轴 （11） 侧壁的对称位置施加相同的指定力FZ， FZ的方向与Z轴同向， 然后 再施加反向的指定力 ‑FZ， 观察驱动轴支架 （4） 是否存在开裂或断裂情况， 来判定驱动轴支 架 （4） 在+Z、 ‑Z方向上的强度是否 达标。 8.根据权利要求5中所述的方法， 其特征在于， 所述S4中， 利用拉力试验机对轮轴 （11） 两端的中心位置施加沿轮轴 （11） 轴 线方向的指定力FY， FY的方向与Y轴同向， 然后再施加反 向的指定力 ‑FY， 观察驱动轴支架 （4） 是否存在开裂或断裂情况， 来判定驱动轴支架 （4） 在+ Y、‑Y方向上的强度是否 达标。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115078090 A 2一种驱动轴支架强度测试 工装及测试的方 法 技术领域 [0001]本发明涉及汽车零部件技术领域， 具体涉及一种驱动轴支架强度测试工装及测试 的方法。 背景技术 [0002]汽车驱动轴是汽车的重要零件， 汽车驱动轴的一端连接汽车变速箱的动力输出端 的万向节， 汽车驱动轴的另一端连接汽车车轮的动力输入部位的万向节， 汽车驱动轴的作 用是在汽车变速箱与车轮之间传递扭矩。 [0003]现有技术中， 驱动轴的类型分为无支架的驱动轴和有支架的驱动轴两种。 其中， 有 支架的驱动轴， 在使用过程中会 出现驱动轴支架 开裂、 断裂等失效模式。 针对驱动轴支架 开 裂、 断裂问题， 目前的检测方法是随整车进行可靠性路试验证。 然而， 该种检测方式存在准 确度低、 周期 长、 费用高等问题， 而且验证时间处于产品开 发后期， 一旦出现问题， 整改时间 严重不足， 给设计开发带来很大的困难。 发明内容 [0004]本发明的目的在于提供一种驱动轴支架强度测试工装及测试的方法， 以准确的反 映出驱动轴支架的强度是否达标， 以及解决现有检测方式存在准确度低、 周期 长、 费用高等 问题。 [0005]为了实现上述目的， 本发明采用的技 术方案如下： 一种驱动轴支 架强度测试工装， 包括： 芯轴， 其用于安装在驱动轴支 架的芯轴孔中； 固定板， 其用于与驱动轴支 架的安装孔相连； 孔用挡圈， 其用于与驱动轴支 架的挡圈槽相配合； 所述固定板固定在拉力试验机上， 通过拉力试验机对芯轴施加力， 实现对驱动轴 支架的强度测试。 [0006]根据上述技术手段， 通过设计芯轴、 固定板和孔用挡圈， 并将芯轴安装在被测驱动 轴支架的芯轴孔中、 固定板固定被测驱动轴支架、 孔用挡圈与被测驱动轴支架的挡圈槽相 配合， 然后将固定板固定在拉力试验机上， 通过拉力试验机对芯轴施加力， 即可实现对驱动 轴支架的强度测试， 并通过在测试过程中， 观察被测驱动轴支架是否有出现开裂、 断裂问 题， 来准确的判定被测驱动轴支架的强度是否达到设计标准， 弥补了当前无单独驱动轴支 架强度测试工装的空 白， 该测试工装可在开发早期对驱动轴支架的强度进行测试， 给后期 开发留足够的时间， 大大缩短了验证周期， 且降低了验证费用， 同时还具有结构简单、 操作 方便的优点， 解决了现有检测方式存在准确度低、 周期长、 费用高等问题。 [0007]其中， 拉力试验机为万能拉力试验机， 加载力在15KN以上即可， 如200KN/300KN电 子式微机电脑控制万能拉力试验机 。 [0008]优选的， 所述芯轴包括轮轴和在轮轴外侧壁一体形成的轮盘， 所述轮盘与驱动轴说　明　书 1/4 页 3 CN 115078090 A 3